15 ноября 1983 года был выполнен первый авиарейс с нового аэропорта в селе Молчаново. Информация об этом сохранилась в районном архиве и в памяти многих людей, которые в то время жили в селе или работали в аэропорту. Среди них - бывший диспетчер местных авиалиний Петр Самарин. 

Молодой диспетчер Петр Самарин

- До перестройки в каждом крупном селе области был свой аэропорт, и летали небольшие самолеты, такие как Ан-2, Л-410, Як-40. Из Молчаново Л-410 летал до Новосибирска и два раза в день до поселка Суйга (сейчас туда сложно добраться даже на машине). В Томск тоже регулярно людей отправляли. На автобусе ехать туда нужно было 5-6 часов, а во время распутицы еще дольше, а тут – раз – и ты в городе.
В аэропорту села в конце 80-ых была своя метеослужба (вторая находилась в самом райцентре), работали кассир, механик, радист, диспетчер. Все сотрудники регулярно проходили обучение и курсы повышения квалификации.

За работой

- Все было для людей. Вот, например, сидят у меня в зале пассажиры, хотят улететь в Томск. Я знаю, что сейчас мимо летит самолет из Каргаска или Подгорного. Связываюсь с ним, спрашиваю, есть ли места. Если есть, он садит самолет и берет людей на борт, - продолжает Петр Сергеевич. – Мы просто «болели» работой. Старались, чтобы и в здании аэропорта было комфортно, чтобы безопасность была на уровне. Даже специальную машину для очистки взлетно-посадочной полосы сделали. К «Кировцу» прикрепили трубу, получился такой каток, которым поле и прикатывали. Планировали начать полосу удлинять, чтобы АН-28 могли туда садиться, но не успели…. 
Сохранилось множество воспоминаний о том, как проходили полеты малой авиации в нашем района. Примечательно, что начало первым полетам было положено еще… в 1931 году. А первый рейс был осуществлён до Колпашево.

Бортовой журнал "Аэрофлота" за 1939 год, где хорошо видно, что самолеты этой АК летали и в нашу область

А вот что рассказывал пилот Г. И. Иванов: «Первое января 1933 года. Задание: лететь в Колпашево - Центр далекого Нарымского округа. Над Обью туман, термометр показывает 40 градусов ниже нуля. Выруливаю на старт. Даю моторам газ. АНТ-9, прыгая по сугробам, набирает скорость. И вот мы над туманным Новосибирском, над Обью, над хуторами и сёлами, чернеющими на крутых берегах реки. Под нами тайга. Курс — на север, в район, куда летом трое суток пути на пароходе. Но нет в нас, во мне и бортмеханике Харламове, соревновательской «вражды» к пароходу. Мы знаем наш самолёт АНТ-9. Тайга редеет. Лента Оби разветвляет на рукава. Внизу на реке попадаются группы рыбаков, подводы. Гужевая магистраль идет в основном по Томи и Оби. Пролетаем Кривошеино, затем Молчаново. Начавшаяся сильная метель заставляет нас несколько снизиться. Узнаем под собой лесопильный завод. Борясь с метелью, долетаем через полчаса в Колпашево. Мы у цели. Снижаюсь до 200 метров и иду на посадку. Самолёт, мягко коснувшись лыжами снежного наката, остановился. И еще не успела улечься дрожь мотора, как нас уже со всех сторон облепило колпашевское население, шумно приветствующее самолёт и его водителей. Пароход идет до Колпашево трое суток. Мы покрыли это расстояние в несколько часов. Это было сделано в первый день второй пятилетки, и в этом был символ распространения авиасвязи во второй пятилетке далеко на север Западной Сибири».

Сегодня от бывшего аэропорта в Молчаново почти ничего не осталось, а молодежь, родившаяся в селе после развала малой авиации, часто даже не знает, что практически от их дома когда-то летали настоящие самолеты. Для многих «район аэропорта» - это просто название отдаленных улиц. А жаль… 

В материале использованы отрывки из книги С. Беляева "Нарымское небо".